Braunschweig Zukunft GmbH - Economic Development’s Post

“Der Rhein ist hier in der Metropolregion Rheinland nicht nur Identifikationsmerkmal, Kulturgut und Tourismusmagnet, sondern vor allen Dingen als wichtigste europäische Wasserstraße ein bedeutender Standortfaktor. Gerade im Güterverkehr für die in Vielzahl an Ufernähe ansässige Industrie und deren Lieferketten bietet der Rhein noch ungenutzte Potentiale. Obendrein sind Transporte über Wasser für ihre klimafreundlichere Bilanz bekannt. Zunehmende Phasen mit Niedrigwasser machen zudem schnellere infrastrukturelle Anpassungen erforderlich.”, bewertet Dr. Stephan Keller die Bedeutung des Rheins. Aus diesen Gründen unterzeichnet die Metropolregion Rheinland die Absichtserklärung "Perspektive nachhaltige Rheinschifffahrt 2030". #gemeinsambesser Von besonderer Bedeutung sind: > Internationale Betrachtung des Schiffverkehrs und der Bedeutung der belgischen und niederländischen Häfen für das Rheinland, > Effizienterer Planungs- und Genehmigungsprozesse, um die wichtigsten Baumaßnahmen am Rhein und dem Westdeutschen Kanalnetz endlich realisieren zu können, > Betonung der Bedeutung der Häfen bei der Transformation der Schifffahrt. Nur gut angebundene Häfen können das Potential des Rheins heben. #Rheinschifffahrt #Rhein #Binnenschifffahrt #Rheinland Neben den Anrainern und deren Verantwortungen, ist hier das Bundesministerium für Digitales und Verkehr um Volker Wissing besonders gefordert. Viele Mitglieder und Partner sind ebenfalls Unterzeichner, u.a.: Bundesstadt Bonn, Stadt Duisburg, Landeshauptstadt Düsseldorf, Stadt Köln, Stadt Krefeld, Stadt Neuss, Kreis Wesel, IHK NRW e.V., Port of Rotterdam, Port of Antwerp-Bruges, duisport - Duisburger Hafen AG, #HafenEmmerich, HGK Shipping GmbH, HGK Logistics and Intermodal GmbH, Rheinhafen Krefeld, Neuss-Düsseldorfer Häfen GmbH & Co. KG, RheinCargo GmbH & Co. KG , Covestro, Currenta GmbH & Co. OHG, thyssenkrupp, LANXESS, Schifferbörse GmbH, Interregional Alliance for the Rhine-Alpine Corridor EGTC

Welche Chancen und Potenziale hat der Flensburger Hafen? Darum ging es bei dem 1. Flensburger Hafensymposium des Flensburger Schiffergelag e.V. Neben Fachvorträgen über nachhaltige Mobilität, die schleswig-holsteinische Hafenstrategie, Agargüterumschlag und Entwicklung des Kreuzfahrtsektors, gab es einen vertiefenden Austausch über die Perspektiven. In einem Punkt waren sich alle Referenten einig: Im Kontext einer nachhaltigen, klimafreundlichen Verkehrspolitik spielen das Schiff und die Verlagerung von Gütertransporten auf den Wasserweg eine zentrale Rolle – und hier ist der Flensburger Hafen als multimodaler Knotenpunkt im nordöstlichen Schleswig-Holstein in Zukunft mehr denn je unverzichtbar. Er fügt sich dabei gut in eine Gesamthafenstrategie für Schleswig-Holstein ein. Als regionaler Universalhafen vor allem für den Umschlag von Baustoffen und Agrargütern stellt der Flensburger Wirtschaftshafen regionale Wertschöpfung sicher. Aber auch als Kreuzfahrthafen für kleinere, exklusive Schiffe im oberen Marktsegment gibt es Potential. Trotz der anhalten Unsicherheit über die Zukunft des Hafens aufgrund der Verlagerungsdiskussion, verzeichnete der Flensburger Hafen in den zurückliegenden Jahren eine gleichbleibende Nachfrage im Güterumschlag am Harniskai. In der Logistik von Dünger, Baustoffen und der ausgehenden Verschiffung von Getreide sahen die Anwesenden noch deutlich wachsendes Potential. „Unsere Diskussion hat einmal mehr das Entwicklungspotenzial des Flensburger Hafens unterstrichen“, zeigte sich Moderator Frederik Erdmann im Anschluss überzeugt, „gleichzeitig ist aber auch deutlich geworden, dass wirtschaftliche Akteure eine langfristige und verlässliche Planungssicherheit brauchen. Das 1. Flensburger Hafensymposium veranstaltete der Flensburger Schiffergelag e.V. mit Unterstützung der IHK Flensburg. Foto: (v. l.) Sedef Atasoy (IHK Flensburg), Jan Thordsen (BAT Agrar GmbH & Co. KG), Jan Sebastian Donner (Short Sea Shipping Promition Center), Jan Henze (Sartori & Berger), Frederik Erdmann (Frederik Erdmann Maritime Consulting), Annika-Fee Schulz (Christian Jürgensen u. Brink & Wölffel Schiffsmakler & Umschlags GmbH), Julius Krüger (IHK Flensburg), Hartwig Ross (Flensburger Schiffergelag e. V.). #flensburg #wirtschaftshafen #maritimewirtschaft #infrastruktur #flensburgerhafensymposium

„Es braucht ein klares Bekenntnis der Stadt zum Hafen und eine aktive Entwicklung und Vermarktung. Als IHK Flensburg streben wir weiterhin eine konstruktive Diskussion zum Hafenstandort und zur Entwicklung des geplanten neuen Quartieres Hafen-Ost an. Es sollte hier nicht auf ein Entweder – Oder hinauslaufen, sondern auf eine für alle Beteiligten tragfähige Kompromisslösung“, so Julius Krüger, Referent für Infrastruktur, Mobilität und maritime Wirtschaft der IHK Flensburg. In der Diskussion darüber, ob das Projekt Hafen-Ost in der Stadt Flensburg und der damit verbundene Umzug des Wirtschaftshafens an die Westseite der Flensburger Förde finanziell und rechtlich realisierbar ist, unterstreicht die IHK Flensburg die Bedeutung eines leistungsfähigen Wirtschaftshafens für die gesamte Region.   Eine Potenzialanalyse im Auftrag der IHK, die bereits 2018 veröffentlicht wurde, hat dazu differenzierte Erkenntnisse geliefert. Zuletzt hatte das 1. Hafensymposium des Flensburger Schiffergelags die Rolle des Wirtschaftshafens thematisiert, der die effiziente und klimaschonende Versorgung der Region mit Baustoffen und Agrargütern sicherstellt und so regionale Wertschöpfung sichert. Darüber hinaus ergeben sich im kleinen Kreuzfahrtsegment touristische Chancen für den Standort.   Nach wie vor gibt es erhebliche Zweifel daran, ob ein gleichbleibender oder sogar aufwachsender Güterumschlag mit der bisher geschaffenen Infrastruktur auf der Westseite der Förde möglich ist. Die anhaltende Ungewissheit über das Fortbestehen des Flensburger Wirtschaftshafens sorgt für große Verunsicherung in der regionalen Wirtschaft und verhindert Investitionen. Zur Analyse der Potenziale des Flensburger Wirtschaftshafens: https://lnkd.in/eW4B6rnG #hafenflensburg #infrastruktur

🚂 Weichenstellung für die Zukunft: Bremerhaven stärkt die Hafeneisenbahn! Der Senat der Freien Hansestadt Bremen und der Hafenausschuss haben grünes Licht für ein zukunftsweisendes Projekt gegeben: Die Gleisinfrastruktur des Bahnhofs Speckenbüttel in Bremerhaven wird erweitert und digitalisiert. 🔹 Was passiert? ➡️Erweiterung um 7 zusätzliche Gleise (Gesamtkapazität: 23 Gleise) mit einer Mindestnutzlänge von 740 Metern – ideal für die immer länger werdenden Güterzüge. ➡️Modernste Ausstattung wie Bremsprobeanlagen, Weichenheizungen und verbesserte Gleisbeleuchtung. 🔹 Warum das wichtig ist: ➡️Mehr als die Hälfte der in Bremerhaven umgeschlagenen Container werden über die Schiene transportiert. Die Maßnahmen sichern die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts und fördern einen nachhaltigen Güterverkehr. ➡️Integration in ein digitales Stellwerk und die Digitalisierungsoffensive der DB InfraGO AG erhöht die Effizienz und Zuverlässigkeit im Schienengüterverkehr. Mit diesem Schritt wird Bremerhaven zur Drehscheibe für die ökologische Transformation der Hafenlogistik! 🌱 👉 Mehr dazu hier: https://lnkd.in/eCfbBGCe #Hafeneisenbahn #Bremerhaven #Nachhaltigkeit #Logistik #Schienengüterverkehr #Klimaschutz #Digitalisierung #GreenFocus

Die Projektlogistik ist für einige deutsche Reeder ein wichtiges Geschäftsfeld – und damit auch die Arbeit mit Akteuren wie Trans Global Projects (TGP). Für den Projektlogistiker soll mit dem Wachstum der vergangenen Jahre noch nicht das Ende der Fahnenstange erreicht sein. Was bedeutet das für die Schifffahrtsaktivitäten und die Arbeit mit MPP-Reedereien? Und wie werden die internationalen, politischen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen bewertet? Vielen Dank an TGP-Deutschland-Chef Andreas Menzel für die Einblicke und das Gespräch im HANSA PODCAST. https://shorturl.at/wMrIl ===== Der Schifffahrtsexperte Andreas Menzel ist seit knapp vier Jahren Geschäftsführer für Deutschland und die BeNeLux-Länder bei TGP. Sein Auftrag war explizit, das Wachstum voranzutreiben. „Man kann sagen: Das hat geklappt“, sagt Menzel. Aber: „Wir sind noch nicht auf einem Level, mit dem wir uns zufrieden geben.“ Er geht auf das Wachstum der vergangenen Jahre, Pläne und neue Ideen ein: Wohin geht die Reise für TGP? Wie sich die globalen Transportketten entwickeln, ist schwer vorherzusehen. Menzel spricht über Industrie-Produktion in Deutschland, Europa und Asien („Immer mehr Ware wird im Ausland kontrolliert“), Entwicklungen in den USA, wo TGP „ordentlich investiert“ hat, Infrastruktur, Binnenschifffahrt vs. Landverkehre und hiesige Genehmigungsprozesse sowie die Notwendigkeit zum Umdenken in der Projektlogistik. Für die internationale Projektlogistik braucht es unabhängig einiger Unwägbarkeiten MPP-Schiffe und dafür bedient sich TGP am Chartermarkt – hat dabei einige Anforderungen, beispielsweise an das Alter und die Effizienz der Schiffe, vor allem aber auch an das Engineering in den Reedereien, wie Menzel erläutert. Den Chartermarkt beschreibt er als „nicht vergleichbar“ mit dem vor einigen Jahren. Angesichts des Flottenalters könnte die verfügbare Charter-Tonnage künftig vielleicht knapp werden. Es gab und gibt Logistiker, die für solche Zeiten vorsorgen wollen oder "selbst" Schiffe betreiben. Wie sieht das TGP? Menzel spricht außerdem über Ladungsarten wie Windenergie, Öl/Gas („Wird uns noch Jahrzehnte beschäftigten“), TGP-Pläne, Investitionen, Regionen, Kunden und Personal, Klimaschutzregulierung, Handelswege und "Friendshoring" sowie „Hausaufgaben für Reeder“.

Mehr Mobilität am Dresdner Hafen: Ein neuer Trailerport steigert den Güterverkehr erheblich – und macht ihn zukunftssicher! 🚄 🚢 Der neue Trailerport am Dresdner Hafen ist ein bedeutender Schritt in Richtung nachhaltiger Mobilität. Mit seiner Inbetriebnahme können mehr Waren aus Sachsen, Böhmen und Südosteuropa nun umweltschonend und klimafreundlich nach Skandinavien transportiert werden – und umgekehrt. 🚛 Durch die verkehrsträgerübergreifende Mobilität im Güterverkehr wird ein effizienter und ressourcenschonender Warentransport ermöglicht. Der Trailerport verbindet Straßen-, Schienen- und Wasserwege miteinander und schafft so flexible und nachhaltige Logistiklösungen. Diese Synergie ist entscheidend für den Erfolg von Investitionen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft Dresdens. 💪 Unternehmen profitieren von verkürzten Transportzeiten und reduzierten Emissionen. Dabei wurden die vielversprechenden Neuansiedlungen und bestehenden Player in der Region bereits mitgedacht, etwa TSMC, Infineon Technologies oder Bosch. Zum detaillierten Artikel von WIRTSCHAFT IN SACHSEN geht’s hier  👉 https://lnkd.in/dnBMmTWC #Dresden #Güterverkehr #Trailer #Transport #Hafen #DresdenTomorrowsHome

Unsere „𝐑𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧 𝐈𝐧𝐬𝐢𝐠𝐡𝐭𝐬“ gehen in die nächste Runde! Diesmal werfen wir einen Blick in den Norden: „𝐑𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧 𝐋ü𝐧𝐞𝐛𝐮𝐫𝐠𝐞𝐫 𝐇𝐞𝐢𝐝𝐞 – 𝐈𝐦 𝐙𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮𝐦 𝐝𝐞𝐬 𝐰𝐢𝐜𝐡𝐭𝐢𝐠𝐬𝐭𝐞𝐧 𝐒𝐭ä𝐝𝐭𝐞𝐝𝐫𝐞𝐢𝐞𝐜𝐤𝐬 𝐍𝐨𝐫𝐝𝐝𝐞𝐮𝐭𝐬𝐜𝐡𝐥𝐚𝐧𝐝𝐬“ Die Region wird durch das Städtedreieck #Hannover, #Bremen und #Hamburg definiert. Auf Höhe der Stadt Walsrode befindet sich das Autobahndreieck „Walsrode“ der Nord-Süd-Achse A7 (mit fast 1000 km Deutschlands längste Autobahn!), welche für die Region den wichtigsten Verkehrsknotenpunkt darstellt. Von hier aus verläuft die A27 weiter in Richtung Bremen, während die Hauptachse der A7 die beiden Metropolen Hannover und Hamburg über einen Streckenabschnitt von insgesamt ca. 150 km miteinander verbindet. Genau an diesem Verkehrsknotenpunkt haben sich in den letzten Jahren einige (Online-)Handels- und Logistikunternehmen angesiedelt und den Standort für überregionale Distributionszwecke geprägt. Diverse #Zentrallager versorgen von hier aus die Ballungsräume Bremen (ca. 77 km), Hamburg (ca. 95 km) und Hannover (ca. 53 km). Zudem sind auch einige bekannte #Lebensmittelhersteller vertreten. Zu den gewerblichen Hotspots gehören vor allem die Standorte entlang der Autobahn wie Hodenhagen, Soltau, Walsrode, Bad Fallingbostel und Verden. 𝐇𝐢𝐞𝐫 𝐝𝐢𝐞 𝐊𝐞𝐲 𝐅𝐚𝐜𝐭𝐬 𝐢𝐦 Ü𝐛𝐞𝐫𝐛𝐥𝐢𝐜𝐤: ➡ Das Städtedreieck Hannover, Hamburg und Bremen bildet die Region Lüneburger Heide ➡ Nur noch wenige für logistische Zwecke geeignete Grundstücke größer 40.000 m² verfügbar ➡ Spitzenmiete in der Region bewegt sich aktuell bei ca. 5,50 €/m² bis ca. 6,20 €/m² ➡ Bautätigkeit aktuell überschaubar ➡ Bedeutende Ansiedlungen/Unternehmen: Home24, Smith Toys, Hagebau Zentrallager, Bundeswehr Zentrallager, Netto Zentrallager, Schenker, BMW, Michelin Reifenwerke, Schnellecke, Schenker, Kühne & Nagel, Dachser, Harry Brot, Eckes-Granini, Mondelez (ehemals Kraft), Dow Wolff Cellulosics 𝐔𝐧𝐬𝐞𝐫𝐞 𝐌𝐞𝐢𝐧𝐮𝐧𝐠 𝐳𝐮𝐫 𝐑𝐞𝐠𝐢𝐨𝐧 𝐋ü𝐧𝐞𝐛𝐮𝐫𝐠𝐞𝐫 𝐇𝐞𝐢𝐝𝐞: Solide! Hier kann man eigentlich nichts falsch machen, denn gleich 3 Metropolen und zwei bedeutende #Seehäfen befinden sich in einem äußerst attraktiven Einzugsgebiet von gerade einmal 1,5 Stunden Fahrzeit. Ein überwiegender Teil der #Containerimporte, welcher entweder in Bremerhaven oder in Hamburg ankommt, wird früher oder später über die A27 bzw. A7 weitertransportiert. Aufgrund der Lage und der Infrastruktur bietet dieser Standort somit beste Voraussetzungen für viele national ausgerichtete #Distributionsunternehmen. Zwar sind hier auch einige Produktionsunternehmen vertreten, doch sind diese größtenteils aus dem Lebensmittelbereich und demnach nicht auf Zulieferbetriebe im näheren Umkreis angewiesen. Die Haupt-Zielgruppen für Neubau-Hallenflächen sind aus unserer Sicht #Logistikdienstleister und #Handelsunternehmen. Da aktuelle Wachstumsprognosen vor allem im #Onlinehandel positiv stehen, gehen wir von einer soliden Nachfragesituation aus. 

WKO Oberösterreich kritisiert #Riedbahn-Baustelle Die #Wiener #Transport- und #Logistikbranche warnt vor den Auswirkungen der Komplettsperre auf der Bahnstrecke bei #Passau für #Umwelt und #Wirtschaft „Die #Generalsanierung des deutschen #Bahnnetzes ist zwar längst überfällig, muss aber in der geplanten Form dringend überdacht werden“, warnt Davor Sertic, #Obmann der Sparte #Transport und #Verkehr in der Wirtschaftskammer Wien sowie #Präsident der #Union #europäischer #Industrie- und #Handelskammern für Verkehrsfragen (#UECC). Denn vorgesehen sind 2026 unter anderem zwei fünfmonatige #Totalsperren der für #Österreich und besonders #Wien so wichtigen #Verbindung zwischen #Nürnberg und #Passau. Über den #Grenzbahnhof Passau laufen rund 73 Prozent des heimischen #Warenverkehrs mit #Deutschland, was bis zu 140 #Güterzügen täglich entspricht. Ein Teil davon wird über weniger leistungsfähige und bis zu 300 Kilometer längere Strecken – etwa über #Tschechien – umgeleitet werden müssen, was pro Zug bis zu 12.000 Euro an höheren #Transportkosten verursacht. Mehr dazu: https://lnkd.in/emSFp-vd

Vor dem Hintergrund der angespannten Situation auf Straßen und Brücken bietet der Hafen Straubing-Sand eine effiziente und sichere Alternative, für Industriekunden und bayerische Anlagenbauer, die ihre Exporte über die Seehäfen abwickeln. Dieser Vorteil zeigt sich nicht nur im Exportbereich, sondern auch in der Versorgung der Seehäfen. #EuropäischeUnion #Geschäftsführer #Investitionen #Schiene

Der Hafen Hamburg zu Gast bei LOGISTIK HEUTE in München: Axel Mattern, CEO von Hafen Hamburg Marketing e.V., und Karin Lengenfelder, Leiterin der Repräsentanz Deutschland-Süd & Schweiz, schauten in der Redaktion vorbei, um über Binnenschiff-Hinterlandverkehre, den "Bahnhafen" Hamburg oder den Aufbau von Wasserstoff-Infrastruktur zu sprechen. Mehr darüber lesen Sie bald in LOGISTIK HEUTE. #Logistik #Häfen